ABB alimente le navire de transport lourd d’Allseas destiné aux infrastructures éoliennes offshore

Les systèmes de contrôle intégrés d’ABB alimentent un navire de transport lourd pour les infrastructures éoliennes offshore

ABB a obtenu un contrat majeur auprès de Guangzhou Shipyard International (GSI) pour fournir un système intégré d’alimentation électrique et de propulsion destiné au navire de transport lourd Grand Tour d’Allseas. Prévu pour être livré en 2028, ce navire de 230 mètres jouera un rôle essentiel dans la chaîne d’approvisionnement européenne de l’éolien offshore. Il transportera des stations de conversion massives pesant jusqu’à 40 000 tonnes métriques, directement des chantiers de fabrication jusqu’au site d’installation.

L’automatisation industrielle au service d’une architecture avancée d’alimentation marine

Le navire repose sur une centrale électrique à courant alternatif moyenne tension d’ABB, configurée selon une topologie en anneau fermé. Pour garantir une stabilité opérationnelle maximale, l’installation utilise le système de gestion de l’énergie et de la puissance PEMS, associé à un système amélioré de protection de la centrale électrique (EPPS). À l’instar des topologies avancées de réseaux d’automatisation industrielle, cette architecture en anneau fermé assure une tolérance aux pannes et une distribution redondante de l’énergie pendant les opérations critiques semi-submersibles.

La topologie du système relie directement la centrale électrique à courant alternatif moyenne tension aux lignes de protection en anneau fermé. L’énergie circule simultanément vers le module PEMS et les unités de surveillance à distance de l’état des équipements. Les deux canaux de commande transmettent en temps réel les consignes de vitesse et de couple directement aux quatre unités de propulsion Azipod de 3,5 MW chargées du positionnement dynamique.

Dans les opérations maritimes lourdes, les fonctions de gestion de l’énergie sont comparables à celles des architectures DCS à l’échelle d’une installation. Les contrôleurs d’automatisation répartissent la charge électrique en temps réel en fonction des besoins du positionnement dynamique. Ainsi, le navire maintient une puissance régulière des générateurs tout en ballastant son pont sous la ligne de flottaison.

Intégration de propulseurs sans engrenages et positionnement dynamique précis

ABB fournira quatre unités de propulsion Azipod carénées de 3,5 MW, capables de pivoter à 360 degrés. Ces propulseurs électriques sans engrenages éliminent les pertes mécaniques liées aux engrenages, réduisant ainsi la consommation globale de carburant et les émissions d’exploitation. De plus, leur conception sans engrenages limite les besoins en lubrification et réduit la charge de maintenance courante pour les ingénieurs maritimes.

Les systèmes de positionnement dynamique nécessitent des boucles de commande à couple élevé et à réponse rapide pour compenser les courants océaniques. Les unités Azipod fournissent un ajustement immédiat de la poussée grâce à des variateurs de vitesse à courant alternatif. Par conséquent, Grand Tour peut effectuer des manœuvres précises lors de son alignement le long du navire d’installation amiral d’Allseas, Pioneering Spirit.

Éclairage autorisé sur la convergence des systèmes de contrôle maritimes

Du point de vue de l’automatisation industrielle, l’intégration de la propulsion, de la gestion de l’énergie et des diagnostics à distance représente une tendance croissante dans l’ingénierie maritime. Les navires modernes adoptent de plus en plus des technologies PLC et DCS initialement développées pour les installations de traitement terrestres.

Les ingénieurs en automatisation reconnaissent que les réseaux de contrôle unifiés améliorent considérablement la sécurité opérationnelle lors des procédures de chargement à haut risque. En intégrant directement la surveillance de l’état des équipements au bus de contrôle principal, les opérateurs peuvent détecter une dégradation mécanique avant qu’une défaillance ne survienne. Ainsi, la gestion numérisée du navire garantit une haute disponibilité pour les opérations logistiques offshore critiques.

Scénario de solution concrète : transfert haute précision d’une sous-station offshore

Imaginons un scénario d’installation offshore dans lequel Grand Tour doit transférer une station de conversion de 40 000 tonnes au Pioneering Spirit en pleine mer. Les remorqueurs et propulseurs mécaniques traditionnels peinent à maintenir un positionnement précis au millimètre près face à l’évolution de la houle.

En déployant la suite d’automatisation intégrée d’ABB, le système DP communique directement avec le module PEMS. En cas de sursaut soudain, le réseau de contrôle recalcule instantanément les vecteurs de poussée et ajuste les sorties des unités Azipod de 3,5 MW sans déclencher la protection du jeu de barres des générateurs. Ainsi, le navire maintient un alignement spatial absolu tout en immergeant son pont principal, garantissant un transfert sûr sans intervention manuelle sur les manettes des gaz.