Unité de bus d'alimentation principale AEP7D-26 Yokogawa | Stock neuf et d'origine
Manufacturer: Yokogawa
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Part Number: AEP7D10
Condition：New with Original Package
Product Type: Unités d'alimentation bus
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Country of Origin: Japan
Payment:T/T, Western Union
Shipping port: Xiamen
Warranty: 12 months
Unité de Bus d'Alimentation Principale Yokogawa AEP7D-26
Configurée pour le routage d'alimentation distribué dans les réseaux CENTUM CS 3000/VP, l'unité de bus d'alimentation principale Yokogawa AEP7D-26 (AEP7D) assure une exécution physique/électrique directe. Le matériel fonctionne comme une base de distribution centralisée qui divise l'alimentation secteur haute tension entrante en canaux internes distincts du rack. Il régule les potentiels multi-points du backplane structurel, coordonne les configurations d'alimentation à double chemin, et intègre un filtrage passif des lignes pour limiter les ondulations de tension et les interférences croisées entre les emplacements de traitement locaux.
Décomposition du suffixe & matrice des modèles
- AEP7D : Désignation de conception de base pour la plateforme de l'unité de bus d'alimentation principale.
- -2 : Indicateur d'itération fonctionnelle spécifiant le statut de révision opérationnelle du matériel.
- 6 : Spécifie une configuration d'usine pour des lignes d'entrée électrique nominales de 220 V CA à 240 V CA.
- /G3 : Revêtement d'assemblage optionnel conforme aux profils de corrosion sévère environnementale selon la norme ISA G3.
Spécifications matérielles
| Paramètre | Spécification |
|---|---|
| Modèle | AEP7D-26 |
| Marque | Yokogawa |
| Origine | Japon |
| Poids | 1,8 kg |
| Dimensions | 482,6 x 43,6 x 187 mm |
| Température de fonctionnement | -10 à 60 °C |
| Consommation électrique | 20 A maximum (capacité d'entrée totale) |
| Tension d'entrée nominale | 220 à 240 V CA (limite de fréquence 50/60 Hz) |
| Charge maximale par port | 6 A par borne de sortie |
| Rigidité diélectrique | 1500 V CA pendant une minute |
| Profils de redondance | Chemins parallèles à double entrée (Entrée A et Entrée B) |
| Protection environnementale | Revêtement conforme à la norme ISA G3 (non antidéflagrant) |
Boucles de contrôle de processus et configurations analogiques sur le terrain
Le matériel du bus principal établit des barrières structurelles d'alimentation qui fonctionnent en parallèle avec les canaux terrain utilisant le protocole de boucle 4-20 mA HART. En maintenant une isolation diélectrique élevée entre les lignes principales 240 V CA et les pistes internes basse tension, l'architecture empêche les pics transitoires primaires de se propager vers les sous-ensembles de traitement analogique sensibles. Cette suppression électrique continue garantit que les modules d'entrée adjacents exécutent les algorithmes de compensation de jonction froide (CJC) et maintiennent des paramètres stricts d'isolation canal à canal sans subir de dérive thermique ni de décalages de tension de référence causés par des irrégularités sur la ligne d'alimentation.
Questions fréquemment posées
Q : Ce cadre de distribution de bus permet-il le remplacement à chaud des rails d'alimentation internes sous charge ?
R : Non. Bien que les modules d'alimentation en aval liés à cette unité de bus puissent supporter la commutation de redondance, le cadre du bus AEP7D-26 constitue lui-même le backplane physique principal en cuivre. Retirer ou câbler les connexions des bornes sous tension perturbera le chemin d'alimentation commun et déclenchera la logique de sécurité du système.
Q : Quels sont les critères d'ingénierie concernant la répartition de la charge sur les bornes de sortie individuelles ?
R : L'unité de bus supporte un courant d'entrée total jusqu'à 20 A. Cependant, chaque port de sortie ne doit pas dépasser une limite continue de 6 A. Les ingénieurs doivent calculer les besoins énergétiques totaux des composants du rack pour éviter toute surcharge thermique locale sur une seule borne.
Q : Comment la désignation suffixe /G3 modifie-t-elle les capacités physiques de ce composant électrique ?
R : La désignation /G3 signifie que l'assemblage a subi un traitement de revêtement conforme industriel pour résister à des niveaux spécifiques de contaminants chimiques, tels que le sulfure d'hydrogène et le dioxyde de soufre, conformément aux paramètres de la norme ISA G3. Cela ne confère pas de protection antidéflagrante.
Directives d'installation sur site
- Isoler tous les disjoncteurs externes primaires 220-240 V CA avant de monter l'unité de bus dans la baie du châssis.
- Veiller à ce que les chemins d'entrée A et B proviennent de réseaux d'alimentation industriels distincts et déphasés pour garantir une redondance physique authentique.
- Serrez toutes les vis de connexion des borniers aux couples standard d'ingénierie pour éliminer les échauffements localisés dus à des contacts lâches.
- Vérifiez l'intégrité du fil de mise à la terre du châssis, en confirmant une connexion directe à faible impédance avec le bus de terre central de l'instrumentation.
- Maintenez des voies d'aération dégagées au-dessus et en dessous de la limite de 43,6 mm du châssis pour faciliter la dissipation thermique passive à travers la plaque de base.