Carte terminale de vibration GE Fanuc Mark VI IS200TVBAH1AAA
Carte terminale de vibration GE Fanuc Mark VI IS200TVBAH1AAA
Carte terminale de vibration GE Fanuc Mark VI IS200TVBAH1AAA
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Carte terminale de vibration GE Fanuc Mark VI IS200TVBAH1AAA

  • Manufacturer: GE Fanuc

  • Part Number: IS200TVBAH1AAA

  • Condition:New with Original Package

  • Product Type: Capteurs de proximité

  • Country of Origin: USA

  • Payment:T/T, Western Union

  • Shipping port: Xiamen

  • Warranty: 12 months

Carte de Bornes GE IS200TVBAH1AAA Mark VI

Configurée pour la terminaison des signaux de vibration haute fréquence dans les systèmes de contrôle de turbine Mark VI, la GE IS200TVBAH1AAA (Carte de Bornes IS200TVBAH1) assure une exécution physique/électrique directe. Cette carte gère l’interface câblée entre les sondes de proximité montées sur le terrain et les modules centraux de surveillance des vibrations de l’architecture de contrôle, garantissant un routage stable des signaux pour l’analyse diagnostique.

Spécifications Matérielles

Paramètre Spécification
Modèle IS200TVBAH1AAA
Marque GE Fanuc
Code Suffixe H1AAA (révision matérielle AAA, type standard)
Origine États-Unis
Poids 0,56 kg
Dimensions 233 x 160 x 30 mm
Température de Fonctionnement -30 à +65 °C
Consommation Électrique Carte passive (alimentée via le pack E/S connecté)
Type de Produit Carte de Bornes (interface E/S)
Types de Signaux Vibration, signaux analogiques et numériques E/S
Nombre de Canaux 32 canaux
Type de Bornes Bornes à vis
Type de Connecteur Connecteurs standard MIL vers packs E/S
Isolation Isolation canal-système, supporte 1500 VAC
Plage d’Humidité 5 - 95 % HR (sans condensation)

Surveillance Mécanique & Intégrité du Signal

La GE IS200TVBAH1AAA est spécialisée pour les applications de surveillance mécanique, conçue spécifiquement pour gérer les signaux de faible niveau générés par les sondes à courant de Foucault. L’architecture de la carte facilite la validation précise de la tension d’écart, garantissant que les -10 VDC requis pour une surveillance précise de la dynamique du rotor sont maintenus. Pour préserver la fidélité des données, le circuit intègre des chemins dédiés à la suppression des diaphonies, empêchant les interférences entre les canaux de capteurs adjacents. Cette carte assure que les signaux bruts de proximité sont correctement conditionnés avant d’être transmis aux modules de traitement, ce qui est fondamental pour détecter les déplacements de position du rotor et identifier d’éventuelles instabilités mécaniques.

Questions Fréquemment Posées

Q : Comment l’architecture passive de l’IS200TVBAH1AAA gère-t-elle l’alimentation de la boucle d’entrée ?

R : La carte ne contient aucun régulateur de commutation actif ni circuit de génération d’énergie. Elle fonctionne passivement, tirant toutes les tensions de fonctionnement nécessaires pour le conditionnement du signal et l’excitation des sondes directement depuis le pack E/S Mark VI connecté via ses connecteurs standard MIL.

Q : Quelle est la signification du code suffixe H1AAA pour les remplacements sur site ?

R : Le suffixe H1AAA définit la révision matérielle spécifique et la norme de disposition. Lors de la configuration de pistes de protection de turbine redondantes ou modulaires, ce code de révision doit correspondre ou maintenir une compatibilité rétroactive documentée avec les packs de traitement actifs afin d’éviter toute divergence de brochage.

Consignes d’Installation sur Site

  • Fixez solidement la carte de bornes à l’intérieur de l’armoire de contrôle de la turbine, en utilisant les rails d’espacement standard, et vérifiez que toutes les lanières de mise à la terre sont bien fixées à la plaque arrière.
  • Connectez le câblage des instruments côté terrain via les bornes à vis robustes intégrées, en appliquant les paramètres de couple spécifiés pour garantir un contact électrique continu sous des conditions de forte vibration.
  • Faites passer tous les câbles des sondes de proximité et des capteurs à courant de Foucault avec un blindage extérieur continu, en interrompant le blindage uniquement au niveau du rail de masse châssis désigné pour maintenir les limites de suppression des diaphonies.
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