ABB maitina „Allseas“ sunkiasvorį transporto laivą jūrinio vėjo energetikos infrastruktūrai vežti

ABB integruotos valdymo sistemos aprūpina sunkiųjų krovinių laivą, skirtą jūrinės vėjo energetikos infrastruktūrai

ABB sudarė svarbią sutartį su „Guangzhou Shipyard International“ (GSI) dėl integruotos elektros energijos tiekimo ir varymo sistemos tiekimo „Allseas“ sunkiųjų krovinių laivui „Grand Tour“. Planuojama, kad laivas bus pristatytas 2028 m. Šis 230 metrų ilgio laivas atliks svarbų vaidmenį Europos jūrinės vėjo energetikos tiekimo grandinėje. Jis gabens milžiniškas, iki 40 000 metrinių tonų sveriančias keitiklių pastotes tiesiai iš gamybos aikštelių į montavimo vietą.

Pramoninė automatika, užtikrinanti pažangią jūrų energijos architektūrą

Laive naudojama ABB vidutinės įtampos kintamosios srovės elektros energijos sistema, sukonfigūruota pagal uždaro žiedo topologiją. Siekiant užtikrinti maksimalų veikimo stabilumą, sąranka naudoja PEMS energijos valdymo sistemą ir patobulintą elektros energijos įrenginių apsaugos sistemą (EPPS). Kaip ir pažangiose gamyklų automatikos tinklų topologijose, ši uždaro žiedo architektūra užtikrina atsparumą gedimams ir perteklinį elektros energijos paskirstymą vykdant kritines pusiau panardinamo laivo operacijas.

Sistemos topologija tiesiogiai sujungia vidutinės įtampos kintamosios srovės elektros energijos sistemą per uždaro žiedo apsaugos linijas. Elektros energija vienu metu tiekiama į PEMS modulį ir nuotolinio būklės stebėjimo įrenginius. Abu valdymo kanalai realiuoju laiku perduoda greičio ir sukimo momento komandas tiesiai keturiems 3,5 MW galios „Azipod“ varymo įrenginiams, užtikrinantiems dinaminį padėties nustatymą.

Atliekant sunkias jūrų operacijas, energijos valdymas veikia panašiai kaip visos gamyklos DCS architektūros. Automatikos valdikliai paskirsto elektros apkrovą realiuoju laiku pagal dinaminio padėties nustatymo poreikius. Todėl laivas išlaiko stabilų generatorių veikimą, tuo pat metu balastuodamas denį žemiau vandens linijos.

Integruoti be pavarų esantys sraigtiniai įrenginiai ir tikslus dinaminis padėties nustatymas

ABB tieks keturis 3,5 MW galios „Azipod“ varymo įrenginius su kreipiamaisiais antgaliais, galinčius suktis 360 laipsnių kampu. Šie elektriniai sraigtiniai įrenginiai be pavarų pašalina mechaninių pavarų nuostolius, todėl sumažėja bendros degalų sąnaudos ir eksploatacinės emisijos. Be to, konstrukcija be pavarų sumažina tepimo poreikį ir įprastos techninės priežiūros naštą jūrų inžinieriams.

Dinaminio padėties nustatymo sistemoms reikia didelio sukimo momento ir greitai reaguojančių valdymo kontūrų, kad būtų kompensuojama vandenyno srovių įtaka. „Azipod“ įrenginiai, naudodami kintamo greičio kintamosios srovės pavaras, leidžia nedelsiant reguliuoti trauką. Dėl to „Grand Tour“ gali tiksliai manevruoti rikiuodamasis šalia „Allseas“ flagmano – montavimo laivo „Pioneering Spirit“.

Autoritetingas požiūris į jūrų valdymo sistemų konvergenciją

Pramoninės automatikos požiūriu varymo, energijos valdymo ir nuotolinės diagnostikos integracija atspindi vis labiau plintančią jūrų inžinerijos tendenciją. Šiuolaikiniuose laivuose vis dažniau diegiamos PLC ir DCS technologijos, iš pradžių sukurtos sausumoje esančioms perdirbimo gamykloms.

Automatikos inžinieriai pripažįsta, kad suvienyti valdymo tinklai gerokai padidina eksploatavimo saugą atliekant didelės rizikos krovos procedūras. Integruodami būklės stebėjimą tiesiai į pagrindinę valdymo magistralę, operatoriai gali nustatyti mechaninį dėvėjimąsi dar prieš įvykstant įrangos gedimui. Todėl skaitmenizuotas laivo valdymas užtikrina didelį prieinamumą vykdant kritinę jūrinę logistiką.

Realus sprendimo scenarijus: itin tikslus jūrinės pastotės perkėlimas

Įsivaizduokime jūrinio montavimo scenarijų, kai „Grand Tour“ atviroje jūroje turi perduoti 40 000 tonų sveriančią keitiklių pastotę „Pioneering Spirit“ laivui. Įprastiems mechaniniams vilkikams ir sraigtiniams įrenginiams sunku išlaikyti milimetrų tikslumo padėtį kintant bangavimo pobūdžiui.

Įdiegus ABB integruotą automatikos paketą, DP sistema tiesiogiai komunikuoja su PEMS moduliu. Įvykus staigiam šuoliui, valdymo tinklas akimirksniu perskaičiuoja traukos vektorius ir sureguliuoja 3,5 MW galios „Azipod“ įrenginių išėjimus, nesukeldamas generatorių magistralės atjungimo. Todėl laivas išlaiko absoliučiai tikslų erdvinį išlygiavimą panardindamas pagrindinį denį ir užtikrindamas saugų perkėlimą be rankinio droselio reguliavimo.