AEP7D-26 Yokogawa primārā barošanas padeves autobusa vienība | Jauns un oriģināls krājums

Yokogawa AEP7D-26 Primārā barošanas padeves autobusa vienība

Konfigurēta sadalītai jaudas maršrutēšanai CENTUM CS 3000/VP tīklos, Yokogawa AEP7D-26 (AEP7D) Primārā barošanas padeves autobusa vienība nodrošina tiešu fizisku/elektrisku izpildi. Aparatūra darbojas kā centralizēta sadales bāze, kas sadala ienākošo augstsprieguma tīkla jaudu atsevišķos iekšējos statīvu kanālos. Tā regulē daudzpunktu struktūras atpakaļplāksnes potenciālus, koordinē divu ceļu padeves konfigurācijas un ietver pasīvu līnijas filtrēšanu, lai ierobežotu sprieguma viļņošanos un krosstoku vietējo apstrādes slotu starpā.

Pielikuma sadalījums un modeļu matrica

• AEP7D: Pamata dizaina apzīmējums Primārās barošanas padeves autobusa vienības platformai.
• -2: Funkcionālās dizaina iterācijas karogs, kas norāda operacionālās aparatūras revīzijas statusu.
• 6: Norāda rūpnīcas konfigurāciju 220 V AC līdz 240 V AC nominālajām ieejas līnijām.
• /G3: Papildu montāžas pārklājums, kas atbilst ISA Standarta G3 smagajiem vides korozijas profiliem.

Aparatūras specifikācijas

Procesa vadības cilpas un analogo lauka konfigurācijas

Primārā autobusa aparatūra izveido strukturālus jaudas barjeras, kas darbojas paralēli lauka kanāliem, kas izmanto 4-20 mA HART cilpas protokolu. Uzturot augstu dielektrisko izolāciju starp 240 V AC galvenajām līnijām un zema sprieguma iekšējiem ceļiem, arhitektūra novērš primāro pārejošo sprieguma svārstību iekļūšanu jutīgās analogo apstrādes apakšvienībās. Šī nepārtrauktā elektriskā slāpēšana nodrošina, ka blakus esošie ieejas moduļi veic aukstā savienojuma kompensācijas (CJC) algoritmus un uztur stingrus kanālu savstarpējās izolācijas parametrus, neciešot no termiskās novirzes vai atsauces sprieguma pakāpju nobīdes, ko izraisa barošanas līniju nelīdzenumi.

Biežāk uzdotie jautājumi

J: Vai šī autobusa sadales rāmis ļauj karsto nomaiņu iekšējo barošanas sliežu nomaiņai slodzes laikā?

A: Nē. Lai gan tālāk esošie barošanas moduļi, kas saistīti ar šo autobusa vienību, var atbalstīt redundances pārslēgšanu, AEP7D-26 autobusa rāmis pats par sevi ir primārā fiziskā vara atpakaļplāksne. Noņemot vai pieslēdzot termināļu savienojumus, kamēr tas ir uzlādēts, tiks pārtraukta kopējā jaudas plūsma un aktivizēta sistēmas drošības loģika.

J: Kādi ir inženiertehniskie kritēriji attiecībā uz slodzes sadalījumu pa atsevišķiem izejas termināļiem?

A: Autobusa vienība apstrādā līdz 20 A kopējo ieejas strāvu. Tomēr atsevišķiem izejas portiem nedrīkst pārsniegt nepārtrauktu 6 A limitu. Inženieriem jāaprēķina kopējās statīva komponentu jaudas prasības, lai izvairītos no vietējā termiskā pārslodzes uz jebkuru atsevišķu termināļa ceļu.

J: Kā /G3 pielikuma apzīmējums maina šī elektriskā komponenta fiziskās spējas?

A: /G3 apzīmējums nozīmē, ka montāža ir izgājusi rūpniecisku konformālo pārklājumu procesus, lai izturētu noteiktus ķīmisko piesārņotāju līmeņus, piemēram, sēra dioksīdu un ūdeņraža sulfīdu, atbilstoši ISA Standarta G3 parametriem. Tas nesniedz sprādziendrošu aizsardzību.

Lauka uzstādīšanas vadlīnijas

• Izolējiet visus primāros 220-240 V AC ārējos ķēdes pārtraucējus pirms autobusa vienības uzstādīšanas šasijas slotā.
• Pārliecinieties, ka gan Ieeja A, gan Ieeja B ceļi nāk no atsevišķiem, fāzē novirzītiem rūpnieciskās padeves tīkliem, lai uzturētu autentisku fizisko jaudas redundanci.
• Pievelciet visus termināļu bloka savienojumu skrūves līdz standarta inženiertehniskajām griezes momenta vērtībām, lai novērstu vietēju pārkaršanu no vaļīgiem kontaktiem.
• Pārbaudiet šasijas zemējuma vada integritāti, apstiprinot tiešu zemu pretestību savienojumu ar centrālo instrumentu zemes autobusu.
• Uzturiet brīvas gaisa plūsmas ceļus virs un zem 43.6 mm šasijas robežas, lai veicinātu pasīvu siltuma izkliedi pa pamatplāksni.